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中海发展将建设中国最大的液化天然气船队中国工业网络

时间:2018-12-30 18:04:05 来源:杏耀 作者:匿名



3月20日,中国海运发展发布2012年度报告。根据年报,中海发展去年完成货运量3894亿吨海里,同比增长12.6%;实现主营业务收入111.17亿元,同比下降9.4%;主营业务成本112.52亿元,同比增长5.8%;母公司所有者净利润为人民币74百万元,同比下降93.1%。

虽然净利润大幅下降,但该行业的盈利水平仍然很好。它在2011年大幅亏损的情况下成功扭亏为盈,并为中海发展赢得了可观的市场空间。在谈到未来发展时,中国海运发展董事长李绍德感到满意。他表示,中海发展将扩大其液化天然气运输业务,并尽快使液化天然气运输成为新的利润增长动力。

去年的表现扭亏为盈

去年,中海发展重组其干散货业务,成功建立了“中海散货船务有限公司”运营管理平台,完成了8家合资公司和股份公司的股权转让。去年,中海发展完成干散货航运营业额1911.2亿吨海里,同比增长20.5%;实现营业收入55.2亿元,同比下降8.6%。

在沿海运输方面,我们将继续关注动力煤COA,提高COA赎回率,同时积极开拓新老客户的煤炭,中转矿山和粮食市场供应。去年,国内散货的COA量约为4300万吨,平均基准运价同比下降6.7%,但高于市场运价。

在海运方面,随着超大型矿砂船(VLOC)的不断生产,中国海运的海运能力发展显着增加,现已超过干散货总容量的50%。去年,中海发展集中了优势,专注于运营VLOC,积极实施各类钢铁企业的供应,开拓太平洋,大西洋等外贸市场。在极度低迷的市场形势下,外贸干散货运输实现利润3.1亿元,成为公司干散货航运业务实现营业利润的最大“贡献者”。

在合资企业方面,我们将继续实施与大型货主合作的战略。去年,包括联营公司在内,中海发展的国内煤炭运输市场份额达到27%,同比增长约0.8个百分点。与此同时,在市场条件极差的情况下,合资公司的大部分完成了总利润8.7亿元。除干散货运输业务外,中海发展的另一项主要业务是石油运输。去年,石油运输成交量为198.28亿吨海里,同比增长5.8%;营业收入56亿元,同比下降10.2%。

去年,国际石油运输市场持续低迷,中国石油运输市场的竞争加剧。面对这些情况,中海发展成立了专门的营销部门,争取货物供应,同时继续深化与主要客户的合作,努力与主要炼油厂和更多的货主合作。 COA的签订,三大石油公司的运输和收入占石油运输和收入总量的近70%。在外贸市场上,努力推进多元化经营,加强船舶航线效益计算,优化航线配置,积极承担回程货物供应和三角航线供应,提高船舶效率。

去年中海发展的主营业务收入为111.17亿元,主营业务收入112.52亿元,营业亏损1.35亿元。中海发展副总经理兼总会计师王康天在年度业绩发布会上表示,非经常性收入对公司盈利产生了积极影响,包括投资房地产和公司对部分税收的相应调整。资金达到7.9亿元。他强调,这一调整符合相关规定。

今年市场仍然严峻

今年的国际经济形势仍然复杂。世界经济已从危机前的快速发展转向后危机时期的缓慢复苏,全球贸易增长放缓。虽然全球船东减少了新订单并加快了拆船速度,但全球供过于求的局面仍然存在。因此,预计今年航运市场仍将处于困难时期,形势将更加复杂多变,困难与机遇并存。

目前,航运市场供过于求的局面没有改善,中海航运也将面临更大的新船压力。今年,中国海运发展有望增加31个新产能和277.6万载重吨。其中,有6艘油轮,642,000载重吨,25艘干散货船和213.4万载重吨。预计全年实际产能为1660万载重吨,同比增长16.5%。

中海发展表示,公司将积极与造船厂进行谈判,推迟一些新船的建设和交付时间表,并降低折旧和财务费用。其中,12艘船舶和47万载重吨能力推迟到2014年。同时,将进一步提升信息化和精细化管理水平,加强风险管理和控制能力,加强各种成本控制,不断提高综合实力。企业。此外,中海发展表示将及时处置高油耗,小吨位,市场竞争力差的旧船,进一步优化船队结构。目前,中海发展有50艘旧船,船龄超过20年,载重量约190万吨。根据相关造船计划,中海发展2013 - 2014年的资本支出分别为60.7亿元和16.8亿元。中海发展表示,上述资金需求将主要通过国内和国外银行贷款。目前没有公开市场集资计划。 。

截至3月19日,中海发展已签署或达成的2013年COA总量为3600万吨,另有约2400万吨的COA仍在谈判中。

根据航运市场形势,加上新造船能力,预计中海发展今年完成海运运输周转量4304亿吨,同比增长10.6%;预计实现营业收入129.4亿元,同比增长16.4%;营业成本118.8亿元,同比增长5.6%。

针对当前的市场环境,中海发展将加强营销,深化与主要客户的合作,加强客户管理和服务,不断树立资源节约意识,推进各项节能减排措施,降低费用,加强燃料和管理费。控制船岸人员成本进一步加强和完善财务管理制度,为成本控制提供制度保障;重视人才培养,坚持人才培养,制定人力资源管理战略,为公司可持续发展提供人才保障;管理体系是承运人,实施各项安全工作措施,做好船舶防撞,反盗版,防火,防污工作,确保没有PSC扣留等安全目标。全年没有FSC的重大安全缺陷。

增加对LNG车队的投资

李绍德在绩效会议上表示,液化天然气运输将成为中国海运发展未来发展的重点。除了已经签署的四艘液化天然气船之外,预计今年上半年将签署六艘174,000立方米的液化天然气船,投资额约为12亿美元。此外,未来将有四艘船,而该公司的LNG船将达到14艘,已成为中国最大的液化天然气船队。

据报道,为了争夺液化天然气运输业务,中海发展和中国石化集团公司以及中国石化的子公司分别于2009年3月10日成立了三家合资企业.——华北液化天然气运输投资有限公司和中国东方液化天然气公司中国海运发展运输投资有限公司分别占90%和70%。2011年4月26日,三井商船与华北液化天然气运输投资有限公司和中国东方液化天然气运输投资有限公司签订合资协议,成立两家单船公司,两家合资公司入账占30%的股份。在沪东中华造船厂,两艘17.2万立方米的液化天然气船每艘都被命令进口和运输澳大利亚高庚,巴布亚新几内亚到中国的液化天然气。

2011年10月27日,中海发展宣布与中国石油天然气集团公司子公司冠德控股成立合资公司,成立中国能源交通投资有限公司,中海发展占51%。截至去年底,中国能源交通投资有限公司与三甲商船有限公司共同成立了六家单船公司,中国能源交通投资有限公司持有80%的股份。这六家公司主要运输中石化和澳大利亚太平洋两次签署的液化天然气购销协议,该协议将于2015年后将中石化从澳大利亚运输至每年760万吨液化天然气,为期20年。

李绍德将于今年上半年签署的六艘液化天然气船将注入与三井合资的六家单船公司。据报道,六艘液化天然气船将全部由沪东中华造船厂建造,每艘造价2.05亿美元。

我们选择与中国船舶三井合作的原因是,中国海运发展有限公司表示,这主要是因为中海发展没有管理液化天然气船和液化天然气船员培训的经验。商船海运三井于1983年开始进入液化天然气运输领域,涉及运营商的全球液化天然气项目超过30个。液化天然气船参与管理账户占全球液化天然气船队的21%,目前是世界上最大的液化天然气运输公司。

据中国海运发展有关人士介绍,日本液化天然气的年进口量在5000万至6000万吨之间。去年,中国的液化天然气进口量不足1500万吨,差距巨大。因此,即使以日本为发展目标,液化天然气进口的未来增长也是巨大的,因此,液化天然气运输也很有希望。

目前,中国海运开发的液化天然气船已在订单前锁定了未来20年的商业和运费,这将为中国海运的发展带来稳定的收益和利润。李绍德表示,中海发展将尽快扩大其液化天然气运输业务,建立自己的液化天然气船队,尽快使液化天然气运输成为新的利润增长动力。中海发展的第一艘液化天然气船预计将于2014年底和2015年初投入运营。